Cilindri, furtune cilindri, capete de cilindri de lucru și legături de ancorare
Cilindrii pot fi fabricate separat sau fiecare BLO-kami. Structura blocului motor (Fig. 134) este caracteristic pentru motoare de putere medie și mică. Acesta oferă o mai mare rigiditate longitudinală a motorului în ansamblu, oarecum reduce greutatea și costul de producție, precum și cantitatea de asamblare și de muncă de curse.
Cilindru de lucru al motorului constă dintr-un manșon de cămașă-ing cilindru 1 și 2, între care se formează zarubashechnoe spațiu 4. În apă spațiu zarubashechnom compase-ruet, răcirea unui manșon cilindru. 3 canale sunt folosite pentru a ocoli apa de răcire în capacul cilindrului.
Cilindrul motor în doi timpi este ceva mai complicat pentru con-cilindru decât motoarele tru patru timpi. Cea mai comună este de construcție turnat Jilin-cămașă din lemn. Camasi sau bloc de cilindri sunt bocaporturi de inspecție și curățare spațiu zarubashechnogo și punctul cel mai jos - robinete pentru evacuarea apei la parcare în timpul sezonului rece. cilindru Py-bashki din clasele de fontă SCH18-36, SCH21-40, SCH24-44. Pentru motoarele ușoare rapide utilizate aliaje alu-minievye.
manșon Cilindrul este de obicei format din fier TION modificat (SCH28-48, SCH32-52) sau oțeluri aliate (35HMYUA, 38HMYUA). Plug-mâneci permit înlocuirea lor atunci când sunt purtate, precum și să elimine tensiunea Qi Lindre cauzată de diferența de temperatură a manșonului în contact-scheysya cu gazele fierbinți, și o cămașă cu o temperatură a apei de răcire. Având în vedere posibilitatea de alungire termică a manșonului, capătul inferior face liber. manșon Cilindrul pentru creșterea durității suprafeței de lucru și pentru a reduce depozitele de uzura lor lustruit și supus nitrurare sau crom-TION.
Fig. 135, așa cum este reprezentat de motorul chetyrehtakt-TION cilindru manșon. centuri de aterizare 1 și 2 din mânecă-umectate sæt cu manta 10 și capacul cilindrului 11, flanșa de manșon 3 este presată pe suprafața de rezemare 15 (nodul A) și blocat prin șuruburi 16 (Nod B). Krasnomednaya garnitură 14 asigură gastightness între capac și manșonul cilindrului. În acest scop, poate fi folosit mastic rezistent la căldură. Dacă capacul mai mulți cilindri unite structural într-una, etanșeitatea totală a gazului realizat stadializarea solide garnitură de cupru-azbest.
Suprafața de lucru interioară a manșonului 8-oglindă-numit cilindru fier vechi. Pentru a facilita înfășurarea pistonului în cilindru, precum și uzura uniformă a manșonului în partea superioară a acesteia o tachivaetsya cursă-6 conice sau conului cu o degajare cilindrică 7. Locașurile 5 asigură deschiderea de intrare liberă și o ieșire supapă TION. Fantele 9 asigură trecerea unei tije în planul său de oscilație. Pentru apa din spatiul zarubashechnogo nu este prăbușit în carter în partea inferioară a garniturii montate manșon (11, 17 - Nod B).
Racire apa se mișcă în sus de mai jos zarubashechnogo pro-spațiu și prin conducta de racordare exterioară sau interioară duza 12 cu cauciuc de etanșare Col Tsami 13 intră capacul cilindrului tubular. Pentru a reduce coroziunea vopselelor anticorozive manson exterior acoperite. Mai gros Porțiunea de mijloc a manșonului cilindrului 4 (. Figura 135, b) un motor în doi timpi aranjate ferestre: plătit-5-Produ și orificiul de evacuare 3. Gazul de etanșare este realizată prin curele 2 recoapte inele de cauciuc de cupru roșu și apă laterale 1 Vym manta cilindrică 7 . alimentare cu unsoare pentru manșonul prin gaura 6. uleiul injectat în lubrificatorul cilindru sub presiune de aproximativ 5,0 MN / m2.
Fig. 136 arată shtu-CER pentru bucse de lubrifiere. Imposibil supapă Vratna-bilă 3 furnizează uleiul în porții. Krasnomednaya pro-stabilire 1 creează o densitate din cavitatea făcătoare chi a cilindrilor; montarea în exterior o garnitură de apă din cauciuc 2. Numărul de duze două până la opt. Se unge cilindrii Qi rapid teley MOTOR produs prin pulverizarea uleiului din carter.
Cilindrul acoperă închiderea-căiește spațiul superior al cilindrului și formează, împreună cu partea inferioară a pistonului și a camerei de ardere pereții manșonului. Capacele supapelor luate out motorului: de intrare, eliberați-TION, trăgaciul, siguranțele-TION, și cifra de decompresie vor. Pe coperta indicatorului poate fi montată macara
și mareele plasate pentru rafturi axe pârghii supapelor.
Capacul este expus la temperaturi ridicate și presiuni ridicate de către gazele din cilindru, deci injectorul feței apar tensiuni ridicate. Pentru a elimina fisurile Marginile ascuțite aspectul ment la ieșirea din scaunul de supapă skrug-lyayutsya și injector cuib răcite intensiv. Capace de gotovlyayut, de obicei, realizate din construcții rezistente la căldură din fontă-ing care posedă rezistență și proprietăți de turnare bune. capace în ceea ce privește forma poate fi cilindrică, pătrată, hexagonală sau octogonală. Pentru motoare cu turație lumină dia-metru a cilindrului cel puțin 200 mm fac un capac pentru doi sau mai mulți cilindri (bloc-cap) sau de a-l într-un casting comun.
Fig. 137, ca și capac de motor în patru timpi este prezentat. Acesta constă dintr-un fund 3 și un fund plat superior 2 pereti conectate vertical 1 și pahare pentru supape: admisie-TION 10, de evacuare 6, injectorul 8, starterului 9 și fuse Cateta 7. Peretele interior 5 asigură o spălare bună răcire pereții de acoperire a apei. Pentru inspectarea și curățarea cavitati interioare capac de apă în pereții laterali-este ultimul canal, priza sau ștecherul blocabile 11. Cavitatea pentru capacul cilindrului de răcire cu apă, uneori Sec doresc să creeze o partiție orizontală 4 în partea de jos și de sus este pierdut. Deoarece camera inferioară are o secțiune mai mică decât top-NJ, apa din ea se mișcă rapid și se răcește intens în partea de jos a capacului. Din partea superioară a cavității este îndreptată spre apa RĂCIRE galeria de evacuare denie.
Cover motoare în doi timpi sunt mai simple în design. Forma feței injector în ele de tip aparat de fotografiat determinat va arde-TION. Fig. 137 lb arată componenta capac push-pull liniștit motor Khodnev, și Fig. 137, în motorul capacul inferior cu dublă acțiune. În centrul său se află dispozitivul de tijă-ing condensează locuințe. Capacul este atașat la cilindru prin intermediul unor știfturi, bolțuri sau legături de ancorare. Pentru descărcare DETA-leu de forțele de tracțiune care apar în timpul funcționării motorului, conexiunea ancora este utilizată așa cum este prezentat în Fig. 138. Este cunoscut faptul că fierul nu funcționează pe tulpina de tracțiune și de compresie mai bine. Strângerea pieselor din fier buloane de ancorare exprimate ale miezului vor experimenta tot timpul de compresie. Folosirea legăturilor de ancorare OAPC doresc să creeze multiple reducerea greutății motorului prin reducerea tol pereți de porțiuni de miez de fier anvelope.