Cum metroul o zi în viața operatorului de metrou - Bucuresti 24
Foto: m24.ru/Валерия Voloșin
Timp de șase ani a lucrat ca mașinist la linia Sokolniki. Și chiar și după ore, preferă să călătorească cu metroul. „De incredere, rapid, iar tariful de serviciu pentru angajații de metrou,“ - zâmbind, spune el. Ivan Topilin - conducătorul auto al clasa a doua. corespondent M24.ru a fost capabil de a vedea modul în care activitatea de ziua lui.
Shift mașiniști de metrou sunt dimineața, seara și noaptea, și variază de la 5,5 la 8,5 ore, în funcție de norma lunară. Aceasta este una și dificultățile profesiei.
„Cea mai grea parte pentru mine - este programul este imposibil să se obișnuiască cu el, deoarece el este întotdeauna diferit în această dimineață și seara, zi și noapte, trebuie să se adapteze în mod constant la munca ....“ - spune Ivan.
Cel mai adesea schimbare de schimbare, astfel: cu un driver de ieșire merge la tura de seară (poate una sau două pentru a lucra), și apoi tura de noapte, apoi trecerea mai devreme, și apoi din nou.
Există două locuri mijlocire înlocuiește: depot sau o stație de pe linie. Astăzi eroul nostru merge să lucreze la depozit, „Nord“.
În timpul schimbării unei pauze strict reglementate. In medie, o pauza dureaza 20-30 de minute. „La anumite stații există o schimbare de drivere După pauză, trenul revine la aceeași stație de pe o altă cale, și mi mașiniști din nou.“ - continuă Ivan Topilin.
Dar este important ca fiecare plecare a trenului a avut loc în program, care este agățat în cabina de pilotaj pentru fiecare conducător auto.
Există, de asemenea, o varietate de întreruperi în program, inclusiv cele legate de incidente de urgență și cu metroul. „Astfel de situații trebuie, de asemenea, să se gândească, dar există întotdeauna un fel de încredere în sine pe care le pot ocupa cu tot.“ - a explicat el.
Procedura obligatorie înainte de fiecare schimbare - trecerea unui consiliu medical. Acolo masurat pulsul, tensiunea arterială, precum și petreacă Alcotest. Dacă totul este normal, conducătorul auto devine itinerariul și trimis la briefingul de pre-drive.
Scopul principal al rezumarea - familiarizarea conducătorului auto cu noul document, instrucțiunile care apar în timpul absenței conducătorului auto la locul de muncă. După trecerea șoferul instrucțiunile necesare semnează itinerariul de șofer-instructor.
Apoi, șoferul începe să îndatoririle lor imediate. „Dacă se preia linia, acesta înlocuiește șoferul și trece prin mijlocirea Dacă depou, este acceptarea materialului rulant și a părăsi depozitul.“ - a spus Ivan.
Înainte de a părăsi operatorul depozit este necesar pentru a inspecta toate masinile sa încheiat.
Un loc special - o cameră de relaxare. Ea are tot ce este necesar pentru a se asigura că șoferul ar putea relaxa după o muncă grea: o bucătărie mică, canapele confortabile și paturi, un scaun de masaj profesionist, o lampă de sare. Acolo petrec adesea timpul de schimbare mașiniști de noapte. Ei lucrează pentru a închide în subteran. După două până la trei ore se efectuează în camera comună. Și în dimineața din nou, du-te pe linia, lăsând depozitul în tren dimineața devreme.
Deoarece inginerul trebuie să știe piesa (și toate subtilitățile sale, plasarea de semafoare, și mai mult), se lucrează în mod constant pe aceeași linie. „Dar nu cred că munca mea este prea monoton,“ - adaugă Ivan.
Schimbarea făcut special combinat: MMV șofer lucrează pe linia sa, și apoi continuă să lucreze la înlocuirea sau lucrări de manevrare (trenuri care se deplasează la stațiile terminale). Astfel, el nu a trebuit să călătorească opt ore pe aceeași rută.
munca mașinist provocator și interesant, responsabil și misterios, grave și de divertisment. Acum, că știi despre asta mult mai mult.
Informațiile meteo sunt furnizate de Centrul „Phobos“. Informații cu privire la ratele de schimb furnizate de Banca România. Informațiile privind traficul sunt furnizate de „Yandex“.