Cum pentru a repara anvelopa tăiat laterală și video proces

Strica distractiv de călătorie în spatele roții poate fi chiar o pacoste minoră, așa cum apare în formă de piatră mică în afara de sub roțile mașinii în față și zgâria vopseaua. Ce să vorbim de astfel de situații de urgență ca o rupere a peretelui lateral al pneului, care este capabil să rupă planurile pe termen lung. Cu toate acestea, în afara situației, puteți folosi „roata de rezervă“, dar va trebui să se ocupe de această problemă în viitor.

Caracteristicile de repararea pneurilor tăiate

De obicei, diferența de perete lateral reprezintă distrugerea măduvei - carcasei anvelopei interne. Multe servicii susțin că ei sunt capabili de a restabili orice daune, dar nu este - abilitatea de a repara dimensiunea critică a defectului este definită:

longitudinal - nu mai mult de 35 mm;
eco - nu mai mult de 25 mm.

Criteriul mentenabilitatea de anvelope pentru camioane este de a determina cantitatea de fibre din cordonul ombilical rupte, în cazul în care numărul lor este mai mare de 10, procedura de reparare este inutil.

De asemenea, este important de remarcat în detaliu, cum ar fi tipul de pneu:

Acest din urmă tip se bazează pe catene opuse pe diagonală, această metodă de fabricare asigură o anvelopă păstrează forma atunci când secțiunea laterală. Astfel, reducerile de reparații diagonală tip de pneuri este considerat a fi cel mai eficient. Singurul dezavantaj - este aproape o absenta completa a acestor anvelope de pe piață astăzi.

Tipul radial al pneului, în care cablul este perpendicular pe raza roții, structural mai rezistent la sarcini grele. Cu toate acestea, pentru a închide găurile de prindere în partea laterală a planului roții este foarte dificil de a fi mai precis, un rezultat pozitiv este destul de real, dar utilizarea prelungită este puternic descurajată.

La prima vedere, un proces elementar, în realitate, este o tehnologie destul de sofisticată pentru a efectua la domiciliu. În primul rând, avem nevoie de anumite abilități, nu numai din partea anvelopei, dar, de asemenea, să lucreze cu agenți de cauciuc și vulcanizare prime. În al doilea rând, nu se poate face fără unelte speciale:

vulcanizer;
uscator industrial;
burghiu cu control al vitezei.

Lipsa echipamentelor enumerate nu procedura de reparare a anvelopelor fără sens. În cazul în care toate instrumentele disponibile, puteți începe să repare reducerile laterale ale pneurilor, chiar și pe cont propriu. Tehnologia constă în următoarele tranziții:

curat anvelope de foraj cavitatea interioară la locul de o reducere la dimensiunea patch-uri selectate, care pleacă de la marca-spațiu pentru „latki“ 5-8 mm;

Decolorare efectua porțiune rugoasă cu o perie de sârmă;

curățați interiorul avionului anvelopei de praf, aplicați adeziv topit la cald în zona dorită și lăsați să se usuce timp de 10-20 de minute;

pus pe porțiunea de patch-uri pregătită și derulăm-l din centrul rolei spre margini pentru a elimina aerul;

exteriorul anvelopei să se ocupe locul defect cu topitură fierbinte și se lasă să se usuce timp de 10-20 de minute;

cauciuc brut pentru a umple porțiunea tăiată tratată (pentru comoditate este de dorit să se încălzească bit brut uscător de păr din cauciuc);

vulcanizer instala și de a efectua întreținerea pas final (timpul vulcanizing este luat de la 4 minute per 1 mm când vulcanizer încălzit, în cazul în care dispozitivul nu este încălzit, este necesar să se adauge 20-30 minute pentru încălzire).

În interiorul anvelopei este recomandat pentru a pune un sac de nisip, care ajută stabilească foarte clar de patch-uri.

Chiar dacă luăm în considerare faptul că repararea cauciucului se face de master pe echipamente profesionale, funcționarea continuă a roții este periculos nu numai în termeni de securitate, dar, de asemenea, în detrimentul componentelor suspensiei. Oricare ar fi fost făcut de echilibrare, nu este încă anvelopa completă - este potrivit în cel mai bun caz ca o copie de rezervă.

În cazul în care problema „roata de rezervă“ nu este relevant, ar trebui să se gândească la achiziționarea unui nou pneu. Cine îndoială încă această alegere trebuie remarcat faptul că de restaurare de înaltă calitate, de cel puțin 30-35% din prețul de cost al noului produs.