Diesel și turbine cu benzină cu turbină
- Benzina sau motorina?
- Care sunt diferențele dintre turbine pe motoarele diesel și benzină?
- dacă înlocuirea turbinei pe benzină este posibil pentru motorină, și vice-versa?
Turbine concepute pentru motoarele cu benzină, motorină, spre deosebire proiectat pentru un mic grad de presiune. Pune pe turbina motor pe benzină diesel înseamnă provocând pericolul de detonare. Mai mult, condițiile de funcționare a turbinei necaracteristică benzină implică eficiență mult mai scăzută a unității.
Temperatura gazelor
Turbină cu gazele de evacuare ale motorului diesel prin nerăsucite, temperatura maximă care este egală cu 850 de grade. Dar, pe turbina cu gaz benzină funcționează la o temperatură de aproximativ 1000 de grade. Experții prezic că într-un timp foarte scurt, din cauza restricțiilor impuse de mediu au crescut impactul temperaturii de mai sus. Aceasta este principala diferență între turbo diesel și motoare pe benzină.
Materiale benzină și turbine cu diesel
Datorită diferențelor de temperatură și cerințe diferite pentru materialele utilizate la fabricarea pieselor turbosuflantei „fierbinți“ - corpul și roata turbinei. Astfel, proiectarea turbinei pe benzină necesită folosirea unei rezistente la căldură și rezistent la căldură aliaje decât turbine diesel.
Din concluzia de mai sus este aceea că turbina utilizarea diesel pentru supraalimentarea când motorul funcționează pe benzină, este foarte riscant. Același lucru se poate spune despre motorul diesel funcționează cu turbină pe benzină.
mecanisme VNT pentru turbine de diferite tipuri de motoare
VNT (Variable Turbo Geometrie) - este un turbocompresor cu geometrie variabilă, cu o aripi de ghidare speciale.
Este de remarcat faptul că gama de turbine care rulează pe benzină, nu include dispozitive care sunt comparabile in eficienta cu turbine pentru motoare diesel, echipate cu un ansamblu duză reglabilă. Astfel de unități pe benzină turbo pur și simplu nu produc.
Tehnologia VNT, VTG, VGT, care sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu turbo de probă, este lipsit de relevanță pentru producția mondială de motoare pe benzină disponibile în prezent.
De ce există o astfel de situație? Cazul în mecanism insuficient de fiabilitate VNT la gazele de eșapament la temperaturi ridicate de benzină „brichetă“.
Dispozitivul devine inactivă după o operație de lungă la temperaturi înalte apropiate de 1000 de grade. Prin urmare, până în prezent, întrebarea - „Ce este turbocompresorul ideal“ Rămâne deschisă.