Este adevărat că cuptorul la Zaporojeț mănâncă mai mult cu motor de ce
Vladimir Terentyev [32.3K]
Prima mea mașină a fost exact ZAZ-968, pe care am cumparat din nou în 1977 și care a mi-a servit timp de cinci ani. ar rămâne cele mai bune amintiri, în cazul în care nu cuptor. Mașina a fost corect, sistemul de încălzire a rupt în mod continuu. În cazul în care nu se rupe, atunci algoritmul de utilizare a acestuia a fost destul de ciudat. În timp ce soba de lucru - cald în mașină (chiar prea mult), transforma și soba trece în modul de purjare. În acest timp, salonul are timp vystuditsya, pornit din nou. și așa mai departe pentru totdeauna. Toate încercările de a beneficia de sfatul revistei „La roata“, astfel încât să nu bun, și nu a reușit. - mai mult de un an în urmă
Andreeva Olga [232K]
Ciudat. Tata la fel ca și la sfârșitul anilor '90 a făcut mult aprindere prin scânteie al sobei pentru revista „La roata“. Totul a lucrat, în măsura în care îmi amintesc. caracteristică a fost că operarea la filtrul de combustibil obișnuit pentru un cuptor înlocuit cu 2 înseriat achiziționate. O astfel de plastic transparent. Aceasta rezolvă complet problema cu „capricii“ a unității. - mai mult de un an în urmă
Sistemul de incalzire „Zaporojeț„- este doar o minune a tehnologiei perioadă de timp corespunzătoare. Ea a avut atât avantaje evidente și dezavantaje decente. În ceea ce privește consumul de combustibil, ar putea fi diferit într-o gamă largă. În primul rând, au existat mai multe versiuni ale acestei capodopere. Model G-15 proiectat special pentru ZAZ, pașaport consum de benzină de 0,4 litri pe oră de funcționare continuă. Model G-30 a fost utilizat pentru Loisy, consumul de combustibil de 0,8 litri pe oră. Nu a fost încă o altă modificare, a fost montat pe macara auto, incalzire cabina macaralei, și poate funcționa cu motorină. Consumul de combustibil poate fi ușor redusă sau crescută. În acest scop, au existat propuneri pentru a stabili un jet de ac de reglare în locul sau în plus față de ea, dar nu a fost pentru toată lumea sub forța. A existat, de asemenea, un mod mai simplu și accesibil: îndoiți clema de pe dispozitivul de dozare a combustibilului float pentru a mări sau micșora consumul de combustibil. Aici, după cum nu este suficient dintr-o privire, cu o scădere a temperaturii aerului de încălzire de alimentare cu combustibil a crescut (datorită arderii mai complete), și ar putea depăși în mod semnificativ de o sută de grade (în traiectul mea Loisy nu este ceva ce șuierat - acestea sunt fisurate în contact cu ei apa sau pantofi de zăpadă). Dezavantajele includ necesitatea arderii instabile, soba poate fi stins atunci când se deplasează cu pantă laterală sau rafală de vânt, care a cauzat scăderea pronunțată a presiunii în țeava de eșapament; incapacitatea de a ajusta rapid temperatura; consumul de energie enormă a bateriei de la începutul aprinderii la momentul trecerii la modul automat de ardere. Adevărat, ultimul dezavantaj este ușor de eliminat prin transfer de aprindere de la bujiile incandescente sistem pentru a declanșa, dar a fost o forță nu pentru toată lumea. Au existat încercări de a spori stabilitatea flăcării prin utilizarea fitiluri azbest, etc., dar acestea nu rezolva complet problema.
10 luni în urmă
Potrivit sobă pașaportul pe benzină în consumul Cazacii (ZAZ 968M) de 0,4 litri pe oră a fost specificată. Dar puteți reduce sau mări jetul de ac debit de reglare. În plus, această sobă a fost că ar putea fi încălzit fără a porni motorul mașinii, în timp ce bateria este așezat. Contra este că a fost nesigur.
Prima mea masina a fost o mașină de tatăl său ZAZ 968M. Îmi amintesc că a fost și este, atunci când soba sufocat și a oprit încălzirea, apoi a încercat repede pentru a ajunge la garaj, acolo unde este posibil, în timpul iernii pentru a corecta orice defect al vehiculului.