Forme și tipuri de acorduri de transport maritim - transportul maritim internațional

În funcție de forma în care se efectuează transportul maritim (liniar (serviciu Liner) sau tramp (Tgamr servise), un contract de transport maritim este fie fără starea navei sau părțile sale (liniare), sau cu o astfel de condiție (tramp). Contractul, acesta sa încheiat cu condiția întreaga navă sau o parte a acesteia, numită contractul de charter.

Efectuarea de contract de transport într-o navigare liniară, în majoritatea cazurilor, efectuate de conosamentul (conosament (ing.), Connaisement (fr.) Koppossetept (It.), Poliza di Cario (Ital.), Conocimiento de embarqué (Ișpan.)). De o importanță deosebită este conosamentului între armator și destinatarul mărfurilor. De fapt, conosamentul este singurul document care reglementează relațiile dintre ele.

Conosamentul îndeplinește trei funcții simultan: dovada contractului de transport, transportatorul lansat în primirea bunurilor și documentul de titlu.

Practica mondială cunoaște următoarele tipuri de conosamente:

1) Conosamentul pentru marfa încărcată la bordul navei (factura „la bord“ de trăsură). Conosamentul se eliberează după ce mărfurile au fost încărcate la bordul navei și trebuie să fie marcate „transportate la bord“ (Transportat la bord);

2) Conosamentul pentru marfa acceptate pentru transport. Conosamentul se eliberează după adoptarea încărcăturii armator pentru transportul, dar înainte de a încărca (marfă) la bordul navei. Ulterior conosamentul la transport maritim adoptat sau se înlocuiește cu proiectul de lege „la bord“ de trăsură, sau transformat într-un „consiliu“, făcându-l un semn că mărfurile au fost încărcate la bordul navei, și indică data efectivă de încărcare.

3) Chartered lading. Conosamentul emise în transportul cu nave tramp, numit o cartă. Acest lucru se datorează faptului că el poate fi acordat, în plus față de carta.

5) conosament - un conosament este emis în cazurile în care mărfurile la portul de destinație nu vor fi livrate pe nava, pe care el a fost cufundat în portul de plecare. Această situație apare, de regulă, în transportul maritim de linie, atunci când nava pe care mărfurile au fost încărcate în portul de plecare nu servește portul de destinație, dar transportatorul se angajează să producă în orice port de marfă transbordare către o altă navă (a ta sau cineva companiei altcineva) și să livreze marfa în portul de destinație, care se află pe fața conosamentul este o marcă specială. Atunci când eliberează un proiect de lege prin companie de transport maritim de trăsură acceptă responsabilitatea pentru livrarea de mărfuri către portul de destinație. În ceea ce privește responsabilitatea pentru siguranța încărcăturii în timpul transportului pe proiectul de lege prin de trăsură se aplică următoarele: transportatorul care emite conosament, este responsabil pentru siguranța încărcăturii pe întregul traseu, dacă nu se specifică altfel în contract.

6) Conosamentul la transportul multimodal. În prezent, datorită răspândirii largi a traficului de containere este din ce în ce companiile de transport maritim funcționează în conformitate cu „ușă la ușă“. În acest sens, unele dintre ele pentru comoditate poate emite așa-numitul conosamentelor la transportul multimodal, care este, transport nu numai pe mare, dar, de asemenea, alte moduri de transport.

Ca un fel de securitate, un proiect de lege de trăsură poate fi: purtător, la comanda sau nume.

Conosamentul este de obicei pregătit pro-forma. Proforma pot fi elaborate și aprobate:

- armator (adesea în domeniul transportului de linie);

- organizație internațională (de exemplu, conosamentele proforma charter corespunzătoare a aprobat BIMCO (Baltic și Conferința Internațională Maritimă), un proiect de lege de transport de îmbarcare sau proforma multimodale (FBL, aprobat FIATA).

În această lucrare va fi folosit ca un exemplu de pro forma „Conlinebill“, BIMCO recomandat. Conosament, precum și o notă de carte, are partea din față și din spate. În practică, partea din față este adesea numerotat pagina 2, și invers - p. 1 ..

În funcție de utilizarea comerțului și a normelor relevante din partea frontală conține următoarele date:

- numele expeditorului; numele destinatarului sau reprezentantului acestuia, cu excepția înregistrării la purtător sau proiect de lege ordinea de trăsură;

- numele portului de încărcare și portul de descărcare;

- condiția privind tarifele de transport și alte plăți datorate transportatorului (marfă mort, contrastaliile în portul de încărcare și descărcare, etc.). De obicei, folosit una din următoarea formulare: „transport plătite în avans“ transport plătite în avans sau de transport de marfă colectate) sau „mărfuri de plătit la destinație“ marfă de plătit la destinație);

- locul și data semnării conosamentul; semnătura persoană autorizată (comandantul sau proprietarul navei agent);

- uneori, încărcând și semnat de către expeditor;

- numărul de eliberat cu valabilitate originalele conosamente;

Pe partea verso a conosamentului sunt specificate, de obicei, condițiile generale de transport. În special, reversul acestui document poate conține următoarele informații:

- interpretarea unor termeni precum „comerciant“, „transportator“, „marfă“, „transportator“, etc.;

- starea de competență care determină locul de competență care rezultă din transportul;

- Perioada de răspundere în care operatorul de transport și / sau reprezentantul acestuia este răspunzător pentru pierderea sau deteriorarea încărcăturii;

- starea zonei de navigație (Domeniul de aplicare al Voyage). Acesta conține, de obicei, termenii și condițiile de posibilitatea de deviere;

- disclaimer la înlocuirea navei, manipulare și expediție;

- starea Transbordarea (Lihterage), impunând proprietarului de marfă să plătească toate costurile de încărcare și descărcare, atunci când nevoia de brichete;

- starea de încărcare, descărcare și livrarea mărfurilor;

- starea de marfă și a costurilor;

- starea de servitute;

- starea de întârziere;

- starea mediei generale și mântuirea.

În plus față de aceste condiții pot include conosament și alte condiții legate direct la un anumit transport.

Un proiect de lege „curat“ de trăsură (S1eap conosament).

Carrier pentru a primi mărfurile care urmează să fie transportate fără nici un fel de lamaie rezerve (în aparență) starea de încărcare și / sau ambalajul acestuia sau orice alte clauze referitoare la marfa, marfa va emite un proiect de lege „curat“ de trăsură.

Verificarea conținutului de scaune individuale nu este responsabilitatea transportatorului. În cazul în care mărfurile prezentate pentru transportul în ambalaje deteriorate, apoi, de regulă, astfel de bunuri nu vor fi acceptate. Cargo pot fi acceptate numai în cazul în cazul în care operatorul de transport de marfă se va elibera un document scris care să ateste că starea produsului sau a ambalajului lor respectă condițiile zaprodazhnogo contractului. Cu toate acestea, în acest caz, conosamentul se va face o rezervare corespunzătoare. Conosamentul este considerată a fi curată, chiar dacă acesta conține următoarea clauză:

- că mărfurile prezentate pentru transport în ambalaj / ambalaj, utilizate;

- că riscurile de defecte datorate caracteristicilor specifice ale mărfurilor sunt în marfă;

- că greutatea, calitatea și cantitatea de bunuri către operatorul de transport nu este cunoscută și inclusă în conosamentului cu cuvintele expeditorului.

În cazul în care calculul contractului de vânzare sunt realizate sub forma unei scrisori de credit, este necesar ca scrisoarea a condițiilor de creditare referitoare la conosamentul conținea toate rezervele menționate în paragraful precedent, pentru că în caz contrar, banca nu poate accepta un conosament cu rezerve.

În plus față de conosamentul, în special la, rezervare-note poate fi utilizat pas de rezervare a unui vas liniar (nota de rezervare), care este ca un „contract preliminar“, este alcătuit din două părți (față și spate), precum și următoarele condiții: - partea din față - data și locul tranzacției, numele navlositorului (purtător) și navlositorul (marfă), tipul și cantitatea mărfii, numele navei, portul de plecare și de destinație, rata termenilor de transport de marfă și de plată, plasarea mărfurilor la bordul navei (în cală sau de pe punte) gr name zootpravitelya, o rezervă cu privire la utilizarea conosamentelor a transportatorului, semnătura navlositorului și navlositorului. În plus, pe partea din față poate indica poziția navei (poziția navei în momentul tranzacției), regulile operațiunilor de marfă, etc.;

- pe verso - dispozițiile privind competența, condițiile de răspundere, condițiile de zbor, înlocuirea navei, prelucrarea și transmiterea, manipularea și livrarea mărfurilor, întârzierile în tranzit, expediere și stalie, forță majoră clauză etc.

---