fum alb din țeava de eșapament a motorului diesel
Analiza gazelor de eșapament de culoare a motorului diesel este o modalitate de a controla funcționarea normală a unității de putere. Culoarea de evacuare diesel poate fi foarte precis evalua starea motorului, localizați sistemele de defect și componentele structurale ale motorului, pentru a identifica uzura CPG. Timing. defecțiune diesel injectoare de combustibil, pompa de combustibil, etc.
Fumul motorului diesel este un produs de ardere a amestecului combustibil ca gaz. Optim reglat motor diesel cu intacte după sistemele de încălzire nu fum, emisiile de aer vizual vizibile numai în sezonul rece și reprezintă vapori de apă albă. Schimbarea gazului de eșapament de culoare al motorului diesel indică un anumit număr de disfuncțiile motor cu ardere internă. În diverse cazuri, țeava de eșapament a unui motor diesel este de multe ori:
- alb (cu tentă gri);
- albastru (gri-albastru);
- gros negru (fum și funingine);
gaze de eșapament Diesel alb
Generator diesel cu injecție de combustibil înseamnă furnizarea de combustibil în cilindri prin intermediul injectorului diesel de înaltă presiune. La momentul trecerii de combustibil diesel prin duza unui model de pulverizare așa-numita, prin care combustibilul furnizat este uniform divizat în cilindrul unui motor diesel în picături mici. În plus, particulele de combustibil atomizate în interiorul cilindrului încălzit, evaporarea lor activă începe.
Un motor complet în stare de funcționare diesel în patru timpi, în toate condițiile de operare (sau ralanti sub sarcină) unității devine atomizat efectiv porțiunea de combustibil într-un timp clar definit după cursa de compresie în cilindrul motorului. În continuare autoaprinderea are loc prin încălzirea amestecului. După ce amestecul de aer-combustibil care funcționează cu motorină și aer complet ars, oferind energie utilă maximă a pistonului. Rezultatul este gazele de eșapament evacuate din cilindru. fum alb de la conducta motorului diesel are loc din următoarele motive:
- umiditate în sistemul de evacuare să se încălzească;
- combustibil nu poate fi ars complet în cilindrii unui motor diesel;
- intrarea agentului de răcire în cilindrii motor cu ardere internă;
Condensarea în sistemul de evacuare
Pentru motorul rece Mod de încălzire alb diesel de eșapament în stare de funcționare este un fenomen normal. De fapt, culoarea albă dă vaporii de apă din sistemul de evacuare al vehiculului. Apa condensează din aer, atunci când aparatul este inactiv. O parte a condensatului după ce motorul curge sub formă de picături de apă și este colectată la capătul țevii de eșapament și o altă parte din apa începe să se evapore. După motorină pentru încălzire sau sistem de evacuare al motorului pe benzină, iar vaporii de apă de condens, de obicei, dispar. Excepția este iarna. Cât este mai scăzută temperatura exterioară, mai lungă și mai intensă este evaporare. Motivul - sistemul de evacuare se incalzeste frigul mult mai lent.
combustibil Diesel este ars nu este complet
De asemenea, evacuare alb în timpul încălzirii diesel este cauzată de o întârziere în sine aprinderea amestecului de lucru în cilindru. gaz de eșapament plăvan indică prezența care a trebuit să împingă pistonul în cilindru, și a apărut în eșapament.
Rețineți că un astfel de fenomen caracteristic atât este de lucru cu motor diesel în mod corespunzător în procesul de încălzire în timpul iernii, iar motorina defect. În primul caz, combustibilul diesel intră în cilindru, se evaporă, dar arderea completă a amestecului are loc la un unghi fix de alimentare cu combustibil. Aceasta este cauzată de temperatură insuficientă în interiorul cilindrului pentru aprinderea în timp util, care se execută imediat cu motorul și căldură nu este o defecțiune.
Aspectul de evacuare alb, cu o tentă gri a încălzit pe deplin diesel vorbește despre abateri de la norma. Motivul este în continuare aceeași întârziere de aprindere a combustibilului în camera de ardere, ca urmare a unghiului de afectare alimentare cu combustibil, dar acest lucru are loc după ieșirea motorului la temperatura de funcționare.
Dacă fum diesel alb, acesta indică faptul că injectoarele diesel hrănite în mod normal și stropite cu motorină. întârziere Flash reduce temperatura în cilindru, viteza de ardere a amestecului și uniformitatea scade, indiferent de eficiența duzei de pulverizare a combustibilului. În acest caz, culoarea albă a eșapamentul motorului diesel indică:
- probleme cu Bujiile incandescente;
- compresie care se încadrează în butelii;
- uzura pompa de piston;
- presurizarea duzele de injecție;
Cu astfel de abateri motor diesel începe să aibă probleme cu lansarea „o rece“ și / sau „fierbinte“. diesel poate troit, mers în gol instabil și sub sarcină. În unitatea de alimentare dispare puterea scade dinamica de accelerație, crește consumul de combustibil semnificativ, ca răspuns DIC la apăsarea pedalei de accelerație devine mai puțin clară.
Lichid de răcire în cilindrul
Prezența în țeava de eșapament a unui motor diesel încălzit fum alb foarte dens ar putea fi cauzate de contactul lichidului de răcire în cilindrii motorului din sistemul de răcire al unității de putere. Culoarea de evacuare poate varia, deoarece prezența antigel sau antigel în camera de ardere provoacă fum alb diesel, alb-gri sau - un fum albăstrui. Depinde de componentele care fac parte din lichidul de răcire în sistemul de răcire. În densitatea fumului afectează, de asemenea, temperatura aerului exterior (la indicii negativi de evacuare devine mai dens).
Lichidul de răcire ajunge în cilindri, ca urmare a cilindrului ce pot fi rupte, deformate sau arse de linie (BC). De asemenea, este o cauza frecventa a fisurilor reliefează în chiulasă (chiulasă) sau în blocul motor. Fluid poate pătrunde în cilindrul motorului cu ardere internă și prin sistemul de admisie. Astfel de cabluri ventilate garnitură la colectorul de admisie, în special în cazul în care motorul este posibil structural.
In plus, diagnosticarea penetrarea lichidului în cilindrii se poate realiza prin monitorizarea stării sistemului de răcire, verificarea nivelului lichidului de răcire, precum și prezența gazului de eșapament (înfundării gaz) în sistemul de răcire al motorului. Este suficient pentru a deșuruba capacul radiatorului sau rezervor de expansiune. Mirosul gazelor de evacuare și / sau pelicula de ulei pe suprafața lichidului de răcire va indica diagnostic. Nivelul lichidului în contact cu cilindrii scade în mod natural. Dacă porni un motor rece, fără centrifugarea capacul vasului de expansiune, apoi crește presiunea în sistemul de răcire, nivelul lichidului de răcire din rezervor va crește, dar va fi instabilă. De asemenea, bule de gaz apar rezervor, lichidul de răcire poate fi pulverizat din rezervorul de umplere.
În cazul în care mufla motorului, fluidul din sistemul de răcire va începe să cadă în cilindru, inelele de piston vor trece prin și va fi în uleiul de motor. Deoarece antigel ajunge în baia de ulei. Treptat, uleiul amestecat cu lichidul de răcire. Rezultatul va fi aparitia emulsiei. ulei de motor este nevoie de contactul cu lichidul vizual mai ușor și pierde luciul. Proprietăți utile de ulei sunt pierdute. Penetrarea emulsiei în sistemul de ungere va aduce caracteristică spumă de culoare galben-brun culoare. spuma menționată este amânată pentru capacul supapelor și tubul de umplere cu ulei.
microfisuri mici înseamnă că sistemul de răcire poate fi nici o dovadă de pătrundere a gazului și petrolului. Numărul lichidului de răcire în uleiul de motor, atunci când astfel de daune nu este mare, uleiul poate arata procedeul de spumare curat sub capacul supapei de dop este prezent, dar nu este intensă.
mai multe daune grave duce la acumularea de lichid de răcire activă în spațiul overpiston, ceea ce face dificilă pentru a porni motorul cu ardere internă (rotația grea a demarorului arborelui cotit). flux copioasa lichidului de răcire din cilindru poate avea ca rezultat înfundării lichid, tije îndoite și revizii.
Trebuie adăugat că aceste probleme sunt adesea asociate cu supraîncălzirea anterioară a motorului diesel. Paralel pentru a elimina problema de bază a sistemului de răcire poate necesita, de asemenea, un control. Asigurați-vă că termostatul operabilitate, radiator, tuburi de radiator și rezervorul de expansiune, ventilator de răcire, ventilator porni integritatea duzelor de senzori serviceability și fiabilitatea compușilor.