Site-ul oficial Suprotec, lipsa de ulei, aditivi de testare Suprotec din revista în spatele roții, suprotec
Niciodată nu voi crede în mijloacele de creștere a părului, elixirul tinereții veșnice și un remediu pentru toate bolile. Nu cred în miracole astăzi, dar de la an la an, la Salonul Auto de la Moscova se poate vedea aceeasi atractie - pe un piedestal în fața unui public este o mașină și un ceas bubuie la mers în gol. În acest caz, tava este scos din motor!
poziție fermă NPTK „Suprotec“ este situat la intrarea principală a expoziției. Aditivi cumpăra, spun ei, prima mana.
M-am gândit - focalizarea pentru prostănaci. Am inginer mecanic încă de specialitate si experienta de peste 15 ani în carpool suficient văzut destul de consecințele unor astfel de experimente. În cel mai bun caz - cranking inserturi, cel mai rău caz - blocul rupt și anularea a motorului.
Pe locuri! Ambele mașini, fără ulei, dar albastru a fost tratat aditiv. Va ajuta?
Fără o sarcină, desigur, în orice moment motorul va funcționa, dar apoi zastuchit în mod necesar. Dar, pentru a viziona și în fiecare zi - dar aș mânca mai degrabă galosi mele! Poate truc este că, din când în când aduce la maslopriem nick-bazin motor -utolit ulei, ca să spunem așa, lipsa de ulei? Apoi, desigur, acest carusel se va roti pentru totdeauna.
lungă distanță de mers, a căutat atracție, nu, nu ține! Și canalele de scurgere și capace care poartă kolenva la complet uscat pe asfalt sub motor, o singură picătură, și ai fost la locul de muncă. Deci, în cazul în care se face un prost de fratele nostru? Astfel sa născut planul - pentru a verifica eficacitatea medicamentului în aceste teste pe mare pe mașinile de producție.
Înainte de operația „sincroniza ceasurile“ - ambele motoare sunt absolut perfecte.
Din tava urmați ultimele picături de ulei. Acum, sistemul de lubrifiere „carter uscat“.
Schema stratului de protecție și a structurii de protecție Tribochemical Transformări:
1 - purificată de oxizi de suprafață (substituit cu structură);
2 - cavitatea ( „buzunare“), umplut cu unsoare;
strat de suprafață podrastvorenny - 3;
4 - p protector
Conform instrucțiunilor din formulare de umplere a motorului cald și după 1000 km de conducere și de a schimba filtrul de ulei. A doua etapă de prelucrare - o nouă porțiune „Contrar-ka“ și plimbare cu el la următoarea (în conformitate cu normele) schimbarea uleiului. Aceasta, asigură producătorul, noul motor este suficientă. pot fi necesare vechi, fumat și mănâncă galoane de petrol, și patru prelucrare rând, atunci el ar trebui să obțină, de asemenea, un al doilea tineret - pentru a restabili o presiune de comprimare pierdut și debitul de ulei, de putere și eficiență.
În timp ce mașinile de control și experimentale sunt la fel de încrezători, dar nu este terminat încă!
Înainte de prima bat
Prescris pentru tratamentul de kilometri trecut - vom trece la prima parte a experimentului: astfel încât poate o mașină merge fără petrol? Dacă da, cât de mult timp și cum să-l ajute în acest aditiv miraculos? Înainte de evacuare a uleiului, se încălzească motorul la temperatura de funcționare, verificați presiunea, compresie - toate ca befits mașini noi, în mod ideal: Oil - 4 kgf / cm2, la 3000 rot / min, compresiune - 13 kgf / cm2.
Odată ajuns în paletul de control (netratat), „cinci“ urmează ultima picătură, chiar dacă pentru un moment motor pentru a menține puritatea experimentului. Acum, uscat și filtrul de ulei. Așteptați până când reziduurile se vor scurge din pereții unității, un capac cu filet și se repetă ritualul cu al doilea aparat.
Este un flacon a motorului prevaratit de droguri în „eternul“? Dar, odată ce motorul cu aburi și a fost considerat invenție demonică.
Ca să nu pierdeți cele mai interesante, am primit în spatele volanului controlului mașinii. Ea a promis de script-ul trebuie să înceapă să bată mai întâi. În fața a două zeci de metri este experimental.
Faptul că motorul fără ulei, singura memento lampa de avertizare.
Viteza de 70-80 km / h, ambele motoare funcționează ca și cum nimic nu sa întâmplat, cu excepția faptului că lumina roșie enervant de pe tabloul de bord nu uita că în carter uscat. pedala de accelerație „clasice“ și tugovato conceput, și se pare a nu fi de vânzare - nu doresc ca motorul să cadă pradă curiozității. Eu stau ca pe ace, ascultând fiecare fosnesc sub capotă. Este nevoie de o jumătate de oră în urmă timp de 50 km, iar capătul drumului nu este vizibil - temperatura este normală, răspunsul motorului de gaz este adecvat, nu există nici un zgomot exterior. Și este pe o masina normala in care nu au existat aditivi de ulei! Nu voi plictisi pe cititor cu o descriere a acestei călătorii: miracolul nu sa întâmplat la kilometrul 74-lea motorului a început să apăsați încet. În primul rând, sub sarcină, și după o sută de metri și resetați gazul. Knocking distincte, manivela, sau inconfundabil lui. Fără a aștepta „mâna prieteniei“ - locuințe fracturat, se oprește motorul. Din tubul jojei este ridicat de fum de lumină ...
Spre surprinderea noastră, în serie „Lada“ motorul fara ulei a durat 74 de kilometri!
150 CM FĂRĂ ULEI
Între timp tratate „cinci“ motor, deși este într-o stare excelenta - nici un fum, nu este încălzit, fără probleme de zgomot străine, perfect trase, și din tubul sondei nu este nici un miros de ulei de ardere. Pe de altă parte, acum un minut, și unul care a zguduit deja, a lucrat la fel de bun. Poate o coincidență, și „acuzat“ ar trăi cinci kilometri?
Rezultatul preconizat al frecării uscate: arborele cotit și tija de conectare - pentru înlocuire.
Orice ar fi fost, primul rezultat al experimentului a fost deja făcut - serial „Zhiguli“ motorul fără ulei, contrar credinței populare și, mărturisesc, spre surprinderea mea, este capabil de a lucra pentru o lungă perioadă de timp, cu excepția cazului, desigur, nu are nevoie de puterea deplină a acesteia. Prin urmare, de altfel, recomandarea unor condimente pentru a umple filtrul de ulei la înlocuirea acestuia poate fi considerată exagerată. Cu toate acestea, să se bazeze pe funcționarea normală a motorului fără ulei - cu aditivul în cazul în care, fără ea - nu-l merita. Deși am depășit 74 de kilometri, aceasta nu înseamnă că orice alt repeta acest rezultat. În primul rând, două motoare identice nu este niciodată - toleranțe la dimensiuni, duritate, piese de prelucrare de puritate pot apărea după cum doriți, și în al doilea rând, o mulțime depinde de sarcina pe motor. Cum să știu dacă noastre „cinci“ este complet încărcat, iar drumul - nu atât de ușor, indiferent de cât de multe a durat? De asemenea, am nevoie de un punct de referință.
Dar ce să facă cu „cinci“, care a primit o injecție de rezistență - să păstreze merge la linia de sosire? Ca rezultat, blocaj al motorului ei. „Suprotec“ - nu Makropulos, viața veșnică nu este promițătoare. Sarcina sa - protejarea perechi de frecare, optimizarea golurilor și restaurare a suprafețelor uzate sau deteriorate. O plimbare cu un carter uscat - nu mai mult de o demonstrație a capacităților noii compoziții lubrifiant. În acest mod de funcționare, desigur, inacceptabilă. Cu toate acestea, în cazul în care experimentul este acum complet, și se toarnă uleiul în motor - nu obține dovezi concludente ale eficienței medicamentului.
... și neașteptat - dopat „Suprotec“: au fost detectate semne de urgență de uzură.
Rezolvat: Caravana se întoarce acasă, dar a supraviețuit, „cinci“ este încă în desfășurare, fără ulei. Datorită renovarea drumului pentru o jumătate de oră târându în trafic cu viteza de pietoni. Accelerarea -tormozhenie, prima treaptă de viteză, mod tranzitoriu - un alt test pentru motor. Dacă numai pentru că am rămas turnul nostru este deja ocupat.
1: 0 în favoarea FAME
Guineea garaj „cinci“ înapoi deja întuneric, dar lucrul cel mai important - propria putere! Dimineața se desfășoare motoarele de inspecție aprofundată. Așa cum era de așteptat, a doua tijă de comandă cilindru inserturi cu motor desfășură în folie și stampilat din pat. capul de jos a devenit albastru, iar atunci când încercați să eliminați capacul rupt două șuruburi. Zadran manivela PIN-ul, astfel încât arborele - un înlocuitor. Ei bine, rezultatul unui ulei natural de foame. Apropo, motorul cu un pic de sânge - frunze vrac radicale, grupul cilindru-piston și distribuție a arborelui nu este afectată.
Compresie - nu ar putea fi mai bine, și în spatele 150 km fără ulei.
Dar ceea ce a mutat „dieta“ tratat de motor? Umpleți uleiul, le lăsați - să lucreze ca și cum nimic nu sa întâmplat. Se măsoară presiunea de comprimare a uleiului - rezultatele nu sunt diferite de cele obținute înainte de călătorie. Scoateți tava, descoperim principală și lagărele de legătură tijă - orice inserții sau fusurile arbore nu sunt semne de uzură. Și în spatele celor 150 km fără ulei! Ei bine, nu că înainte de experiment, am jurat să mănânce galoși tare ...
Măsurătorile de referință ale perechilor de frecare (și manetoane, arborele cu came, pistoane și liner) diferă de original cu cel mult valoarea erorii de măsurare. În corectitudine, observăm că pe motorul de verificare supraviețuitor de col uterin, de asemenea, nu din toleranță, care, cu toate acestea, nu contrazice teoria. Purtați la locul de muncă, fără ulei se dezvoltă o avalanșă și pentru câteva secunde se transformă noua parte în fier vechi. Prin urmare, de altfel, un avertisment: dacă nu este absolut necesar, nu încercați să meargă fără ulei - la începutul „knock“ nu prinde, și deja la primul semn al motorului va necesita reparații serioase.
De altfel, după acest experiment, am umplut „Suprotec“ și editoriale „zece“ cu orașul de aproximativ 100 000 km. Deci, după calculator câteva zile de la bord în modul de măsurare a debitului de combustibil a arătat că consumul de mers în gol de la precedenta 1,0 l / h a fost redus la 0,9 l / h - deci pierderile prin frecare sunt ușor mai scăzute. Repetat experimentul într-un laborator de aproape o nouă „Prioritate“ - în aceleași condiții pe același combustibil. Tendința a continuat (a se vedea tabelul.) - diferența în consumul orar de combustibil în favoarea aditivului.
Deci, ce este concluzia din rezultatele experimentului nostru, care lucrează fără ulei - un miracol sau truc? Nici una, nici cealaltă-știință!
Ahead - o continuare a experimentului. Este aditivul pentru a restabili motor uzat? Ar putea ea, așa cum a promis producător, pentru a înlocui revizia sau cel puțin în mod semnificativ împinge înapoi timpul? Apropo, „Suprotec“, în această nișă nu este singur: „Forsan“, „Ha-up“ organometallokeramika AG din Novosibirsk ... Pe scurt, subiectul este departe neexplorat, controversat, atât de curios. Este interesant să auzi opinia experților, oameni de știință și experți. Invităm toate părțile interesate să discuția cu privire la acest subiect.
CUM „SUPROTEC“
Potrivit dezvoltatorilor, efectul compoziției bazate pe capacitatea componentelor sale active, pentru a forma suprafețe de frecare pe structuri celulare specifice, care rețin lubrifiant. Ele formează, de asemenea, o suprafață, numit al treilea strat corpului. Pe scurt, funcționează acest mecanism.
La microroughness coliziune în zona de frecare la aceste puncte variază caracteristicile termofizice. Sub influența unor presiuni înalte și temperaturi ridicate pe suprafețele pieselor fabricate pulbere de carbură de fier ultrafină - indeparteaza contaminarea de la suprafață, și mecanisme selective de adsorbție fiind construite din structura celulei. Construcția este mai intensă decât suprafața curată. „Curat“ înseamnă - nu oxidat, svezhezadrannaya. Adică, compoziția în sine este punctele slabe și protejarea acestora. In cele din urma resettable format pe stratul de suprafață cu rezistență ultra scăzută la forfecare.
CONTROLUL DOPAJULUI
Ce teste de laborator vor arăta un aditiv: în cazul în care nu doare alte proprietăți de ulei? Pentru a răspunde la această întrebare, am dat în probele nati de uleiuri, care a angajat doi „Cinci“. Aici este concluzia experților.
Rezultatele de eficacitate COP (compozițiile lubrifiante) sunt prezentate în tabel. Se poate observa că adăugarea COP în proprietățile sale inoperante de curățare ulei ușor îmbunătățit. În lipsa informațiilor privind componența COP, se poate presupune că acesta conține componente care îmbunătățesc nu numai lubrifiere (tribologie), dar, de asemenea, antioxidare (curățare) proprietăți. În timpul funcționării, proprietățile de curățare a uleiului, desigur, redus. Același lucru este valabil pentru aproape toți indicatorii, care este de asemenea confirmat de rezultatele testelor.
Adăugarea COP ulei schimbat cu greu unitate de frecare caracteristici tribologice estimat mașină de patru bile. Toți parametrii controlate au rămas la nivelul eșantionului de comparație. Evident, efectul în conformitate cu teste stricte, dar pe termen scurt cu privire la modurile de mașină cu patru bile (patru bile mașină de frecare) nu este destinată se realizează agenți protivoiznos-CS care acționează. Uleiul folosit este setat valorile indicelui scad și sudarea sarcinii uzură prin frecare conduce. Poate că, la o anumită perioadă de ulei pentru a lucra în condiții extreme, ceea ce a dus la declanșarea de uzură anti-aditivi. Acest lucru este confirmat de prezența uleiului utilizat într-o cantitate semnificativă de uzură. dovada indirectă a ipotezei - reducerea stabilității coloidale a uleiului de lucru cu aditivul COP. În același timp, această cifră, practic, nu scade în COP adăugarea de ulei proaspăt, ceea ce indică compatibilitatea bună cu uleiul situat în pachetul de aditivi.
Proprietățile dispersanți ale uleiului indică propria sa capacitate de a dizolva și de produse străine de oxidare (particule de cocs, ardere incompletă a combustibilului). Toate probele testate au un nivel destul de ridicat de proprietăți de dispersie.
Rezultatele permit să se concluzioneze că nu există nici un efect negativ al COP „Suprotec“ atunci când este adăugat un ulei marfă.