Verificați elektrobenzonasosa - lumea masinilor

182. motoare Elektrobenzonasosami echipate cu sisteme de injecție electronică.
Cel mai comun model - secțiunea cu role, cu palete rotative și piston. Pompă cu role cu palete caracterizată prin faptul că, în loc de lame în fantele rotorului sunt role introduse (alunecînd lame ale statorului se înlocuiește cu rostogolire): acest lucru este deosebit de important pentru pompa de combustibil, deoarece combustibilul nu are onctuozitatea.
Motorul pompei este spălat cu benzină, care totuși nu creează un risc de aprindere.
Forma pompei similar cu bobina de aprindere. Acesta poate fi plasat în rezervor, și în afara acesteia.

183. Folosind o benzină pe piața internă convențional poate avea loc după 10 000-15 000 km elektrobenzonasosa uzură.
Pentru a nu schimba pompa in fiecare an, unii experți recomandă să fie instalat înainte de filtrul de combustibil pompă de benzină de camioane diesel. Faptul că ecranul filtrului furnizat pe elektrobenzonasosa de intrare întârzieri particule străine numai relativ mari și înfundarea pompei. Uzura naturală pompa nu are de obicei nici un efect asupra sistemului de injecție, deoarece o sursă mare de performanță a pompei.

184. Depanarea pornire a pompei prin verificarea conexiunilor electrice și releul pompei de siguranțe.
După aceasta verificarea performanței pompei, regulator de presiune a combustibilului și a conductelor de combustibil scurgeri. Pentru testele, va avea nevoie de un manometru de control cu ​​o scală la 0 la 5 kgf / cm2 (0-500 kPa) cu armături și vas de supapă (vase dimensionale), cronometru, cheia pentru decuplarea lansatorul din duza conducta de combustibil, un fir electric. Verificați elektrobenzonasosa - o operațiune destul de complex, care necesită abilități speciale.

185. Creșterea de lucru de zgomot elektrobenzonasosa nu este de obicei un semn de defecțiune.
Ea indică uzura pompei, dar uzura normală, de obicei, nu afectează performanțele, care depinde în primul rând de nivelul de combustibil din rezervor și tensiunea de alimentare.

186. În cazul în care zgomotul pompei nu se aude, bate pe corpul său - poate să fi fost blocată.
Atunci când verificarea pompei nu uitați că sistemul de combustibil poate fi presurizat, cu toate acestea, înainte de a deconecta linia de combustibil, acoperi de ștergere Locul de amplasare pânză groasă. Deconectarea de mai multe furtunuri, le marcați cu bandă, apoi pentru a asambla în mod corect. Carburant blochează terminalele și prize. După instalarea furtunurilor în locul (care se face în ordine inversă demontării) prin rularea verificarea motorului prezintă scurgeri de carburant din conducta de combustibil care leagă locații.

187. Pentru a verifica, deconectați furtunul de combustibil din duzele lansator și coborâți-l în ustensilele de măsurare (vasului).
Pompa produs de sisteme de încălzire performanță atunci când funcționează doar pompa. Pentru a face acest lucru, rândul său, pompa „direct“, „+“ a bateriei, trece direct la bornele releului de control sau a releului pompei de pornire. Porniți pompa chiar și pentru un minut.

188. elektrobenzonasosa performanță normală este de 1,5-2 l / min.

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului

189. Pasul următor, verificați regulatorul de presiune a carburantului.
Conectați un manometru au variat de la duza regulator de start-up. Se măsoară presiunea carburantului cu motorul pornit și comparați rezultatele obținute cu anumite pompei.

190. Pentru a elimina pungile de aer din tubul manometrului cu pompa de funcționare inferioară cât mai mică posibil.
Pentru a citi manometrul a fost mai convenabil, fixați-o, de exemplu, pe un fir.

191. Cauze posibile de presiune redus de combustibil în sistem:
- scurgeri conducta de combustibil și legăturile sale;
- poluare severă benzină filtru fin;
- întreruperi elektrobenzonasosa;
- reglarea necorespunzătoare a regulatorului de presiune a combustibilului în sistem.
Cauze posibile creșterea presiunii în sistemul de combustibil:
- rezistență ridicată în conducta de scurgere a benzinei;
- reglarea necorespunzătoare a regulatorului de presiune a combustibilului în sistem.

Verificarea presiunii combustibilului rezidual în sistem

192. Lăsați gabaritului conectat pentru a verifica regulatorul de presiune a combustibilului, conducta de combustibil și verificați etanșeitatea și compușii acestora prin măsurarea presiunii reziduale.
Se rotește pompa „direct“ și puterea printr-un releu. Deschideți releul, provocând oprirea pompei. Presiunea ar trebui să scadă imediat aproximativ sa dublat, apoi a scăzut treptat. Daca presiunea scade prea încet, regulatorul de presiune a carburantului este amortizor defect sau înfundate în mamelonului pompei. Dacă presiunea scade cu mai mult de o dată sau de două ori la zero, aceasta înseamnă că sigiliul rupt între pompă și regulatorul de presiune sau pompa de verificare a supapei defectă. Mai mult decât atât, în cazul în care presiunea scade în 10 minute mai mult de trei ori, este probabil cazul în valva. Dacă după 10 minute scade cu doar 50-60%, iar în 20 de minute - mai mult de trei ori, punctul de etanșeitate.

Verificarea supapei electromagnetice a carburatorului

193. solenoid Unitatea de comandă a supapei poate fi verificată fără voltmetrul, caracteristica a valvei, când bătaia și deconectare.
Bloc defectiv în VAZ trebuie să deconecteze valva când turația motorului este crescută până la 2100 rot / min și includ cu o scădere a vitezei de rotație la 1900 rot / min, în cazul în care sfârșitul carburatorului închis comuta la „masă“. Mai precis supapă de verificare unitate de control în carburator VAZ efectuat cu ajutorul unui voltmetru cu o scală de 0-20 V.

194. Înainte de a verifica a stării de funcționare a unității de control asigurați-vă că vă conectați la ea fără fir.
Uneori, un fir care conectează unitatea de comandă cu un carburator rupere comutator limită are loc. Verificați sârmă și compușii săi, înlocuiți componentele deteriorate.
În alte cazuri nu se limitează la „masa“ a contactului de comutare mobil, și trebuie să fie curate. Mai mult decât atât, se poate produce ruperea în firele care merg la supapa, - verificați și înlocuiți. La testarea, se procedează după cum urmează. Cu trecerea la voltmetrul conectorul blocului ștecher.

„Opt“ și „nouă“ voltmetru conectat după cum urmează:

195. Porniți motorul și urmăriți voltmetrul, adăugând treptat impuls.
După pornirea voltmetru motorului ar trebui să arate o anumită tensiune a vehiculului (în absența datelor pentru Take medie VAZ-2108, VAZ-2109 - nu mai puțin de 10 V), iar după tensiune supapă off ar trebui să scadă brusc până aproape de zero. Apoi, după închiderea supapei, reduce treptat turația motorului. Dintr-un anumit punct supapa trebuie să demonstreze o tensiune crește treptat până la un anumit nivel pentru un anumit vehicul.

196. Pentru a doua etapă a set de verificare a frecvenței de rotație a arborelui cotit de aproximativ 2200-2500 rot / min.
Deconectați de la vârful de sârmă „greutate“ vine carburator pentru a limita comutator, și apoi conectați-l la „greutatea“. La deconectarea fire „greutate“ valvă defectă este de lucru, iar atunci când sunt combinate cu „greutate“ - off.

---